Közlekedés

Elektromos teherautó

Közlekedés

A Ford újabb lépést tett azon célja elérése felé, miszerint teljesen flottáját elektromossá kívánja formálni – ugyanis nemrég jelentették be elektromos kisáruszállítójuk tervét.

Néhány héttel ezelőtt a Transit Connect hagyományos változatát az Év teherautójának kiáltották ki a Detroiti Autószalonon. A vállalat közzétette, hogy néhány elektromos Transit Connect még ebben az évben piacra kerül, a további gyártást pedig a kereslet határozza majd meg.

A kisáruszállító egy teljesen elektromos jármű, kereskedelmi célokra használják, ez pedig feltételezi a meglehetősen átlagos, kiszámítható vezetést.
Azonban a Ford azt is hozzátette, hogy „nem zárnák ki a furgon kiskereskedelmi értékesítését sem”.

Az elektromos Transit Connect-et hat-nyolc óra alatt lehet feltölteni, és egy feltöltéssel 129 kilométert tud megtenni. Végsebessége az adatok szerint 120 km/óra. A motort egy 28 kilowatt/órás lítium-ion akkumulátor támogatja.

Környezetkímélő járművek futamára készülnek Miskolcon

Közlekedés

Az egyetemistáknak olyan mobilt kell alkotniuk, amelyeket szerszámgépekből építenek és azok működtetnek. Olyan sajátos járgányokat kell konstruálniuk, amelyeknek legfőbb alkatrészei fúrók, köszörűk, csiszolók.
Az idei cseppet sem flúgos, annál inkább a fiatal tervezőket műszakilag nagy próbatétel elé állító futamot április 17-én tartják. A járművekbe ezúttal 6 szerszámgépet kell majd beépíteni, a tavalyinál hosszabb és szélesebb lesz a pálya, a gyorsulási a verseny kialakítása is megváltozik.

Miskolc belvárosában, a Görgey út mentén április 17-én nagyszabású program keretében a csapatok körversenyeken és gyorsulási futamokon mérhetik majd össze tudásukat. A járművek 4 különböző kategóriában kapnak majd elismerést: hosszútávú és rövidtávú gyorsulási eredményeik, műszaki megoldásuk, illetve szépségük alapján, mely utóbbira a közönség szavazhat.
A verseny abszolút győztese amellett, hogy egy évig viseli a Bosch Legjobb Elektromobilja címet, a kategóriagyőztesekkel és a felkészítő tanárokkal együtt külföldi tanulmányúton vehet részt.

Horváth Attila, a Robert Bosch Power Tool Kft. gyárigazgatója közölte: az elektromobil-versennyel egyik fő céljuk az, hogy rendhagyó módon szóljanak az új generáció tagjaihoz, felszínre hozzák kreativitásukat és újító ötleteiket.
Azáltal, hogy a tavaszi versenyre jelentkezők száma megsokszorozódott és a mezőny nemzetközivé nőtte ki magát, bebizonyosodott, hogy az egyetemekkel való együttműködésük gyümölcsözőek, a hallgatók pedig olyan megmérettetésekre vágynak, melyek meghatározó élményekkel gazdagítják és hosszú távon motiválják, felkészítik őket későbbi mérnökpályájukra - mondta az igazgató.

Hibriddel járnak Abu Dhabiban a zsaruk

Közlekedés

A jármű bemutatása egybeesik a Nemzetközi Megújuló Energia Ügynökség (IRENA) előkészítő bizottságának harmadik ülésével, melyet Abu Dhabiban rendeznek meg. Nem kevesebb, mint 138 ország vesz részt a találkozón.

„Azáltal, hogy környezetbarát járművekkel teljesítenek forgalmi szolgálatot a járőrök, tükrözi annak jelentőségét, hogy mennyire fontosnak tartjuk a megújuló energia minden formáját, a szén-dioxid-kibocsátás, valamint az összes mérgező hulladék csökkentését, mely károsak az ökológiára nézve.” - mondta Hamad Adeel Al Shamsi ezredes, az Abu Dhabi rendőrség forgalmi őrségének osztályvezetője.
„Az új zöld autó egy négykerék-meghajtású Chevrolet Tahoe, amelyet egy mélyreható tanulmány elkészültét követően választottunk ki.” – mondta Ahmed Salem Al Niadi, a rendőrség szóvivője.
Az autó szerinte a legújabb technológiák iskolapéldája, kettős energiaellátó rendszerrel, amely magában foglalja az üzemanyagot és villamos energiát.

KPMG: az üzemanyag-hatékonyság kiemelten fontos az autóvásárlóknak

Közlekedés

A cég az MTI-hez szerdán eljuttatott közleményében rámutatott: felmérése szerint a megkérdezettek 94 százalékának kiemelten fontos, hogy milyen az adott autó üzemanyag hatékonysága, míg csupán 71 százalékuk dönt a biztonsági újításokat, valamint 61 százalékuk az autó stílusát is figyelembe véve.
A megkérdezettek a következő öt évben a hibrid meghajtású autók eladásának növekedését várják, ezt követik az egyéb alternatív üzemanyaggal működő járművek, az olcsó, vagy újonnan bevezetett autók, a hagyományos autók, a terepjárók és a kisteherautók.

A válaszadók 85 százaléka arra a kérdése, hogy melyik alternatív üzemanyag gyakorolhatja a legnagyobb hatást az iparágra a következő öt évben, a hibrid üzemanyag-rendszereket sorolta az első helyre, ezt követi az akkumulátoros és az üzemanyagcellás rendszer, megelőzve a biodízellel működő motorokat.
A KPMG felmérése alapján a következő öt évben a nemzetközi piaci részesedés nyertesei különböző új, kínai és indiai gépjárműgyártók lehetnek, illetve várhatóan olyan globális szereplők is tovább növekedhetnek, mint a Kia/Hyundai, Toyota, Honda vagy a Volkswagen. A Ford a válaszadók szerint jóval nagyobb piaci részesedést ér el 2010-ben mint tavaly, míg a General Motors és a Chrysler a várakozások szerint az alsó szegmensben marad idén is.

Új környezetbarát csodajárgány keresi gazdáját

Közlekedés

A hírességeknek és az autók szerelmeseinek sem kell többé feláldozniuk a luxust a környezettudatosság felé vezető úton. A Mercedes-Benz csak most jelentette meg az új BlueTEC tiszta dízel szabadidő-autója mellett az új S400 luxus hibridjét.

Az új, környezetbarát autóra már most olyan hírességek csaptak le, mint Sarah Jessica Parker, Liv Tyler, Rosario Dawson, Christina Applegate, Molly Sims és Giles Marini.
A BlueTEC terepjárók három különböző típusban elérhetőek: az R-, ML-és GL320 BlueTEC. A jármű, melyet egyébként 2007 Legzöldebb autójának választottak, egyesíti a sima, csendes utazás lehetőségét az üzemanyag-hatékonysággal. A BlueTEC 20-30 százalékkal magasabb üzemanyag-hatékonyságot könyvelhet el, mint egy benzines motor.

A Mercedes-Benz idén mutatta be környezetbarát hibrid luxusautóit, az S400 luxus szedánokat és az ML450 hibrid terepjárót. A 275 lóerős V6-os benzines motor a becslések szerint autópályán 1 gallon (vagyis kb. 3,7 liter) üzemanyaggal 30 mérföldet (kb. 48 kilométer) lehet megtenni.

A Mercedes-Benz 2010-ben több környezetbarát autó piacra dobását is tervezi. Ilyen például néhány B-osztályú hidrogén üzemanyagcellás autó, melyet korlátozott számban gördítenek ki a gyárakból.

Tíz tanács: hogyan takarékoskodjunk a benzinnel?

Közlekedés

Mivel az olajárak mérséklődésére belátható időn belül aligha van remény, nem árt tisztában lenni néhány olyan trükkel, amelyek segítségével akár 20 százalék benzint is megtakaríthatunk.

A Goodyear abroncsgyártó óriásvállalat összeállította a takarékos benzinfogyasztás tízparancsolatát.

1. Ötvennel az ötödikben!
   Ha nagy gázzal gyorsítunk, az ún. pillangószelep szélesre nyílik, a motor pedig gazdaságosan tud üzemelni. Miközben tehát erőteljesen nyomjuk a gázpedált, már 2000-es fordulatszám alatt is érdemes magasabb sebességfokozatba kapcsolni. Kis gázzal kiugorva ugyanakkor csak a pénzt dobjuk ki az ablakon. Vagyis a kívánt sebességet a lehető legmagasabb fokozatban tartsuk. Ez azt jelenti: nem szégyen ötvennél az ötödik fokozat!
2. Felejtsd el a kuplungot!
   Ha a gépkocsi egyenletes terepen halad, ne nyomjuk le a kuplungot, hanem hagyjuk működni a motorféket. Az üzemanyag-befecskendezős motoroknál azonnal leáll az üzemanyag-ellátás, és a motor egy csepp benzin fogyasztása nélkül fékezi le az autót. Alapjáraton vagy kinyomott kuplunggal azonban továbbra is fogyaszt az autó. Ha a piros lámpánál túl korán nyomjuk ki a kuplungot, annyi benzint fogyasztunk, mint üresjáratban.
3. Gondolkodj előre!
   Legyünk előrelátó és következetes vezetők – tanácsolja a Goodyear. Sokkal több üzemanyagot takaríthatunk meg, ha nagyobb követési távolságot tartunk, mert ebben az esetben nem kell minden alkalommal fékeznünk, amikor az előttünk haladó pénzpazarló azt teszi. Tartsuk tehát észben, hogy amikor fékezünk, elveszítjük azt az energiát, amit a gyorsítás során befektettünk. Ezzel a módszerrel nemcsak üzemanyagot spórolunk, hanem biztonságosabban is közlekedünk.
   

   

4. Kerüld a túl nagy sebességet!
   Egy 120 km/h sebességgel haladó jármű akár 15 százalékkal is kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint ha 140-nel menne. Hosszabb úton a nagyobb sebesség még időnyereséget sem feltétlenül jelent, hiszen a gyakoribb tankolások miatt az út még tovább tarthat. A rendőrségi bírságokról nem is beszélve.
5. Kapcsold ki a rejtett üzemanyagfalókat!
   Az autó elektromossággal működő kényelmi eszközeit szintén a motor által elégetett benzin táplálja energiával. Ügyeljünk arra, hogy a hátsóablak, vagy az ülésfűtések ne maradjanak a szükségesnél hosszabb ideig bekapcsolva, mivel ez száz kilométerenként akár egy literrel is növelheti a fogyasztást.
6. Takarítsd ki a csomagtartódat!
   A heteken keresztül felszerelt tetőcsomagtartó pénzbe kerül. 80 km/h sebességnél a tetőcsomagtartó megközelítőleg 0,7 litert fogyaszt; a tetőn szállított kerékpár 100 kilométeren akár 3 literrel is növelheti a fogyasztást. Még a csomagtartóban lévő súlyok fogyasztásnövelése is jelentős: 100 kg többletsúly a városi forgalomban 0,6 literrel növeli a fogyasztást.
7. Ügyelj a megfelelő abroncsnyomásra!
   Ha az abroncs légnyomása nem elegendő, megnő a gördülési ellenállás. Nagyobb légnyomás esetén az abroncsok jóval könnyebben gurulnak, és kevésbé csorbítják a felfüggesztési kényelmet. A gépjármű számára megfelelő abroncsnyomást a kezelési kézikönyv, az ajtógerendára vagy a benzintank-fedélre ragasztott címke tartalmazza. A jármű nagyobb terhelése esetén, pl. nyaraláskor, feltétlenül növelni kell az abroncsnyomást a gyártó előírása szerint. Megfelelő abroncsnyomással kb. 5 százalék üzemanyag takarítható meg – hangsúlyozza a Goodyear.
8.  Tartsd rendszeresen karban az autódat!
   Az előírt szerviz intervallumok betartása azért is fontos, mert így garantálható, hogy a motor a maximális teljesítményt tuja leadni. A koszos gyertyák, az eltömődött szűrők ezt meggátolják és akár 15 százalékos túlfogyasztáshoz is vezethetnek.
9. Tervezd meg az utad!
   Próbálj meg nem csúcsforgalomban utazni. Az állandó megállás és elindulás ugyanis rendkívül benzinfaló. Ha egy nap több helyre kell menned, próbáld meg összeszervezni az utakat. Ha pedig hosszabb útra indulsz, ne sajnáld az időt előre megtervezni az útvonalad, majd használd is a térképet, vagy a navigációs rendszert. Eltévedni ugyanis nemcsak bosszúság, hanem pénzkidobás is.
10. Rövid távon kerékpározz!
    A motornak átlagosan négy-öt kilométer megtételére van szüksége ahhoz, hogy üzemi hőmérsékletre melegedjen. Amíg el nem éri ezt a hőfokot, az üzemanyag fogyasztás a normál üzemmód többszörösét is elérheti. Ha állandóan csak a sarki boltba megyünk az autóval, ne csodálkozzunk, ha 30 liter/kilométeres átlagfogyasztás jön ki. A kerékpározás, vagy a gyaloglás nemcsak a pénztárcánknak, hanem az egészségünknek is jót tesz.

Takarékos vezetés

Közlekedés

Hiába vesszük meg a legkevesebbet fogyasztó környezetkimélő autójat, ha nem tudjuk őket megfelelően vezetni. A gazdaságos vezetés tanulható, csak motiváció kell hozzá

A Greenexpo kapcsán már kijelentettük: alapvetően nem léteznek zöld autók, csak olyanok, amelyek kevésbé szennyezik a környezetet. A cégek mégis rengeteg pénzt elköltenek arra, hogy környezetbarátnak látsszanak, és sorra jönnek ki az újabbnál újabb környezetkímélő modellek. Persze a törekvést díjazni kell, de ne gondoljuk azt, hogy ezek a modellek csupán a nagy Földmegmentési Akció részei - így könnyebb eladni az autókat.

Az új eco-autókról szóló írásunkban azonban azt is kiveséztük, hogy gyakran meglévő modellekre akasztják rá az "eco" nevet, vagy már több tíz éve ismert megoldásokat vetnek be. Vannak új fejlesztések is, de ezekkel kapcsolatban is felmerülhetnek kérdések. Mennyire környezetbarát egy olyan Bluetec Mercedes, amely több szén-dioxidot bocsát ki, mint az azonos hengerűrtartalmú motorral felszerelt gyengébb változata. De az is kérdés, hogy egy luxusautó hibrid változatban mivel jobb, mint egy kisebb autó, amely nem hibrid. A fejlesztések végeredménye általában egy-két tized liter fogyasztáscsökkenés, meg pár grammal kevesebb szén-dioxod kilométerenként.

Egyre fontosabb szempont az autóvásárlásnál a gazdaságos működés (és így a kisebb károsanyag-kibocsátás), esetenként több százezer forintot is otthagynak pluszban egy-egy kereskedésben, pedig többet érne, ha megtanulnának gazdaságosan vezetni. Ahogy arra az ecoautós írás végén is utaltunk, ha valaki megtanul gazdaságosan vezetni, sokkal többet spórolhat, ezáltal sokkal jobban kímélheti a környezetet. Megfelelő hozzáállással, tudatos módszerekkel sokat spórolhatunk, de létezik erre egy kurzus is a hungaroringi tanpálya vezetéstechnikai centrumban. Ezt is kipróbáltuk, de előtte nézzük, mire is kell odafigyelni, ha valaki gazdaságos autót szeretne.

Amit lehet, érdemes a csomagtartóba rakni, a tetőcsomagtartó is növeli az autó étvágyát. Ne horjunk magunkkal felesleges holmikat
Régóta ismert, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás szoros összefüggésben áll egymással. Ha az autó több üzemanyagot éget el, logikus, hogy több szennyező anyag keletkezik - vagyis a környezetet azzal kíméljük a legjobban, ha az autónk nem fogyaszt sokat. Ilyen szempontból tehát a környezetkímélés nem a saját pénztárcánk ellensége, sőt!

Érdemes tisztázni néhány, nem közismert tényt. Az első és legfontosabb az, hogy az üzemanyag-fogyasztás rengeteg dolog függvénye. Ezek egy részén képesek vagyunk változtatni, másokon nem. Nem mindegy, milyen üzemanyagot használunk, hogy milyenek az útviszonyok, és az sem, hogy az autónk milyen állapotban van.

Minél nehezebb egy autó, annál többet fogyaszt, hiszen nehezebb mozgásba hozni. Mindig figyeljük oda, ne legyen tele fölösleges dolgokkal a csomagtartó, és bizony, ha állandóan teli tankkal járunk, az is növeli a fogyasztást. Száz kilogramm tömegnövekedés körülbelül öt-tízszázalékos fogyasztásnövekedést okozhat.

Kifejezetten jól mutat, de egy ilyen autóra túl nagy a 18 colos kerék. Egyrészt nem annyira komfortos, másrészt az autó is többet fogyaszt
A nagyobb kerekek használata is növeli az autó étvágyát, így a manapság divatos nagy kerék-széles gumi kombináció esetenként 1-1,5 literes növekedést is jelenthet száz kilométerenként. A nyáron használt téli gumi is rossz választás, tizedeket számíthat, de egy csökkentett súrlódási ellenállású gumi viszont kifizetődő lehet. A BlueMotion modelleknél előszeretettel alkalmazzák a négytizeddel magasabb keréknyomást. Ez a megoldás ugyan tényleg beválik, de azzal is jár, hogy kisebb a tapadófelület.

Az autó légellenállásának csökkentése is jótékony hatással van a fogyasztásra, pont ezért, ha azon rontunk, akkor keményen fizetünk. A hatásvadász szárnyak, szpojlerek bizony rengeteget ártanak, ahogy a tetőn felejtett csomagtartó sem használ. Ez utóbbi üresen is rengeteget számít, de ha van rajta valami, akkor akár egy harmaddal is megnyomhatja a fogyasztást. Az is rossz, ha túl sokat megyünk lehúzott ablakkal, hiszen ez is ront az autó légellenállásán. Az autók gördülési ellenállása a sebességgel egyenes arányban nő, de a légellenállás már exponenciálisan. Vagyis aki folyton nagy sebességgel halad, az rengeteg benzint éget el fölöslegesen. Ráadásul hosszú távokon igaz az a tétel is, hogy sűrűbben kell megállni tankolni, vagyis máris elvész az időelőny.

(Origo.hu)

Le az algával!

Közlekedés

Az alga már úgy tűnt, mint egy nagy bioüzemanyag-jelölt, mert rendkívül hatékony a létrehozása, nem kell más hozzá, mint napfény, de egy közelmúltban készült tanulmány került napvilágra, miszerint: Le az algával!

Virginiai Egyetem kutatói azt találták, hogy az életciklusa miatt az alga  magas üvegházhatású gázokat termel és azok kibocsátása sokkal magasabb, mint a benziné égés során.

Kiselejtezési rendszer bevezetése a zöld autók érdekében

Közlekedés

A kormány autókiselejtezési rendszere arra ösztönzi a fogyasztókat az Egyesült Királyságban, hogy fektessenek be energiahatékonyabb járművekbe, ezt az újonnan kiadott adatok is alátámasztják.
A "Society of Motor" gyártók és kereskedők (SMMT) több mint 25.000 új autót vett nyilvántartásba, ez az adat a kiselejtezési rendszer januári jelentésén alapszik.
Ez azt mutatjat, hogy az átlagos szén-dioxid-kibocsátást csökkenteni lehet úgy, hogy az autósokat "zöldebb" autókra cseréltetik le támogatással.

26,8 százalékkal javult így az autók összesített energiafelhasználása, ami arra utal, hogy a fogyasztók kihasználva a kezdeményezését, éltek a csere lehetőségével. Az SMMT vezérigazgatója Everitt Pál megjegyezte, hogy a teljes szén-dioxid kibocsátást a brit utakon lehetne még tovább csökkenteni, mivel egyre több ember használja ki a "kiselejtezési rendszer".
"A támogatás több mint 60.000 járműre továbbra is elérhető, üdvözöljük a kormány múlt heti bejelentését, azzal kapcsolatban, hogy kitolják a kiselejtezési lehetőség záródátumát márciusig." tette hozzá. A kormány ezen lépésére a Smart bejelentette, hogy 86g/km-racsökkenti a károsanyag kibocsátást a Fortwo modellnél .

"Monokli" a Toyota zöld autóján

Közlekedés

A Toyota bejelentette, hogy kedden visszahívja több ezer Prius modelljét. Ez egy újabb monoklit az autógyártónak... Ez azért nagy csapás a cégnek, mert a Priust szinte az egész világon szereti a vásárlók, mert "zöld" autó: csendes és tiszta. A hibrid Prius Japánban, az Egyesült Államokban és más országokban is visszahívásra kerülhet. A probléma az, hogy egyes vezetők szerint az autó fékrendszere nem stabil és nem érzik magukat biztonságban az autóban. Toyota szerint a probléma valójában nem nagy, és a járművezetőket nem fenyegeti veszély.

Mivel azonban az már több mint 2 millió más Toyota modellt hívtak vissza az elmúlt hetekben, az autógyártónak nem volt más választása, mint bejelenteni a Prius visszahívását is....

Ezreseket spórolhatunk üzemanyagon

Közlekedés

Több ezer forintot is megtakaríthatunk a volán mögött. A különböző autós spórolási tippek kelléktára szinte kimeríthetetlen, valaki a fogyasztásbarát vezetési stílusra, más a gondos útvonaltervezésre, avagy a pontosan megválasztott guminyomásra esküszik.

A legolcsóbb persze az, ha nem ülünk autóba. Az egyre többször elhangzó környezetvédelmi kijelentés rövid távú utazás esetén gazdaságossági szempontból is megfontolandó. A hideg motor miatt ugyanis az első néhány száz méteren drasztikusan megemelkedik a jármű fogyasztása. Ezért ha nem muszáj, inkább be se indítsuk autónkat. Hosszabb távra viszont összeszedtünk néhány spórolási tippet, amelyek alkalmazásával egy budapesti út alatt az autó teljesítményétől függően több liter üzemanyagot is megspórolhatunk. - Figyeljünk oda a keréknyomásra! Felmérések szerint amennyiben a keréknyomás 0,5 barral alacsonyabb az ajánlott szintnél, akkor a fogyasztás mintegy 5 százalékkal emelkedik. - A tetőcsomagtartót csak akkor hagyjuk fenn, amikor használjuk, mert növeli az autó légellenállását! - Amikor csak lehet, használjunk motorféket! - Ha egy percnél tovább kell várakozni, már gazdaságosabb leállítani a motort, mint járatni. - Bánjunk csínján a gázpedállal! Városi forgalomban az üzemanyag 50 százaléka gyorsításokra megy el. - Ne pörgessük a motort magas fordulatszámon! - Lassításhoz használjunk motorféket! Ez 5-10 százalékkal csökkentheti a fogyasztást. - Ne hurcoljunk feleslegesen nehéz tárgyakat a csomagtartóban! Ötven kiló pluszsúly egy-két százalékkal növelheti a fogyasztást. - Ne halogassuk az olajcserét! A tiszta olaj csökkenti a mozgó alkatrészek kopását és magába gyűjti a motorban lerakódott piszkot. - Ne mulasszuk el a levegőszűrő tisztítását, cseréjét, mert a megrakódott szűrő akár 10 százalékkal is növelheti a fogyasztást!

Energiatakarékosság a közlekedésben

Közlekedés

A közlekedés az egyik legjelentősebb energiafogyasztó és egyben az egyik legnagyobb környezetszennyező is. A gépjármű-forgalom megnövekedése egyben jelentheti a környezet, a természetes élőhelyek rombolását. Fokozott figyelmet célszerű tehát fordítanunk a közlekedésre ebből a szempontból is.
Az üzemanyagköltség a legjelentősebb tétele a gépjármű fenntartásának. A jármű üzemanyagigénye nemcsak a járműtípustól és annak technikai állapotától függ, hanem igen nagymértékben a közlekedési ismeretektől és szokásoktól is. Energiatudatos gazdaságosság, körültekintő közlekedési morál, figyelem a közlekedési helyzetre, rendszeres járműkarbantartás esetén elkerülhető a szükségtelen üzemanyag-felhasználás, és jelentős energia- és költségmegtakarítás érhető el. Ezekkel a feltételekkel autónkkal takarékosan közlekedünk, a környezeti terhelés (szennyezés) érezhetően csökken a kisebb kipufogógáz-kibocsátás és kisebb zajártalom következtében.

Javaslatok az üzemanyag-takarékosságra:

Rendszeres ápolás, karbantartás. A karbantartás hiánya a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásban jelentkezik Olajállás és olajminőség. Ha az olajtérben a mérőpálca felső vonalán felüli olajszint van vagy nem megfelelő minőségű olajat használunk. Ez megnehezíti a motor munkáját, és szükségtelenül nagyobb súrlódási ellenállás keletkezik, amely nagyobb üzemanyag-felhasználást eredményez. A nagyon elszennyeződött levegőszűrő jelentősen megnöveli az üzemanyag-felhasználást. Abroncsok, abroncsnyomás, téli gumik. A gépkocsihoz gyárilag előírt abroncsok csekély gördülési ellenállást jelentenek. Megfelelő abroncsok használata a személykocsinál kb. 6-8% közötti üzemanyag-megtakarítást jelent. A túl alacsony guminyomás nemcsak megnöveli az üzemanyag-felhasználást, hanem lényegesen befolyásolja is a jármű útfekvését, a biztonságos közlekedést, és megnövekedett gumikopáshoz vezet. A megfelelőnél 0.5 bar-ral kevesebb guminyomás 5%-kal megnöveli az üzemanyag-szükségletet. Közlekedési folyam. A közlekedés ritmusának megfigyelése, a közlekedési lámpaciklusok figyelembevételével történő vezetés, a biztonsági előírások megtartása, az előrelátó együttgondolkodás nemcsak energiát, pénzt és idegességet takarít meg, hanem fontos a környezetvédelem szempontjából is.

    * Kerülje az üresjáratot! A motor három percig tartó üresjárata annyi üzemanyagot igényel, mint egy utazással megtett km. Tehát állítsa le a motort pl. a lezárt vasúti sorompónál, a közlekedési torlódásnál! Piros lámpánál is ha csak nem érezzük magunkat 18 éves dili gyereknek aki túráztatja apu xy autóját várakozás közben!
    * A motort nem szükséges álló helyzetben üzemi hőmérsékletig melegíteni. A hideg motor több üzemanyagot igényel.( automata szivató ) Ne járassa ezért motorját üresjáratban a felmelegedésig, hanem induljon el lassan, és utazás közben melegítse fel a motort!
    * Nagyobb sebesség, nagyobb gázadagolás + Büntetési csekk
    * A sebességfokozatokban nem kell teljesen kihúzatni a motort. Alacsonyabb sebességfokozattal hosszú időn keresztül nagy fordulatszámon üzemeltetve a motort üzemanyagot pocsékol.
    * A kígyózó autósor sokba kerül. A szükségtelen lassú vezetés költséges, egy lassú vezető több másik autóvezetőt kényszerít az utána következő autókígyóra.

Indulás előtt megfontolandó!
    * Többletsúly, csomagtér. 100 kg többletsúly kb. 1 literrel több üzemanyag-felhasználást jelent 100 km megtett út alkalmával. A csomagtérből ezért mindent szedjünk ki, ami nem oda való, vagy ami nem szükséges tartozék.
    * A tetőre elhelyezett csomag, de a tetőcsomagtartó önmagában is megnöveli a gépkocsi légellenállását, és ez az üzemanyag-felhasználás növekedését okozza.
    * A csúcsforgalmi időszakot célszerű kikerülni (közlekedési dugók). A gyakori fékezés, megállás, gyorsítás a városi közlekedés nagy közlekedési dugóiban jelentősen megnöveli az üzemanyag-szükségletet.
    * Indulás előtt hosszabb utaknál érdemes megtervezni az utat, ill. lehetőség szerint GPS használni.
            
Autózás helyett
      Ma Magyarországon a sztrájkok időszakában nem mondom, hogy használjuk a tömegközlekedést, mert nem kell a parkolással bajlódnunk és megkönnyíti életünket, mert ez nem lenne igaz. Ha a tömegközlekedési vállalatok is eljutnak a közlekedési morál megfelelő szintjére és színvonalára talán kényelmesebb és kellemesebb lesz az utazás velük.

Addig is:
      Kellemes hétvégéken a család meglátogatásánál sétáljunk egy nagyot a gyerekkel még jobb, ha kerékpározunk. Igaz lassan, megfelelő számú kerékpárutak hálózzák be a városokat és épülnek is a közel jövőben és amellett, hogy védjük, a környezetet még sportolunk is ami csak jót tehet az egészségünknek.

Jön a Volkswagen teljesen elektromos autója!

Közlekedés

 A fogyasztók bizonyára emlékeznek azokra a  napokra, mikor még olyan viccesnek néztek ki az elektromos autók. Olyanok voltak, mint valami vidámparki dodgemek. Elköszönhetünk régi sztereotípiánktól, mivel a Volkswagen E-Up  magasra teszi a lécet és az elektromos autó technológiát.

Noha vannak a golfautók, ahol egyre több a tisztán elektromos autó, a személygépkocsikra inkább a hibrid meghajtás a jellemző. A VW nagyot ütött ezen a területen, és ez az új Volkswagen E-Up, melynek tervezett kiadása 2013. 84 mérföldes csúcssebességével és körülbelül 80 mérföldes hatótávolságával az elektromos autók jövője nagyon bíztató.

A másik leggyakoribb kifogás, hogy a legtöbb elektromos autó nem elég tágas. Ez az a pont, ahol a Volkswagen E-Up elválasztja magát majdnem minden más elektromos autótól a piacon. Összesen három felnőtt és egy gyermek fér el az autóban, kényelmesen elhelyezkedve. Ha nincsenek utasok, a raktér csaknem megnégyszereződik, így a nagy kirándulások és a nagybevásárlás sem lehet többé gond.

Lehet, hogy a Volkswagen E-Up nem lesz jó izomautónak, mégis jó látni ezeket a fejlesztéseket a gyorsaság és a méret terén a VW új gépkocsijában. Nem csak a világ "zöld rajongói" várják izgatottan az autót, hanem feltételezhető, hogy a fiatalabb közönség is legalább annyira fog vonzódni hozzá. Minden évben úgy tűnik, mintha közelebb és közelebb kerülnénk ahhoz, hogy felszámoljuk modern kényelmünk szénlábnyomát /szén-dioxid kibocstását/, olyan zöld alternatívákkal, amelyek nem veszélyeztetik a környezetet és nem pazarolják a természeti erőforrásokat.

Lezárult az autóipar átrendeződése?

Közlekedés

 A válságnak is része van abban, hogy Kína és India munkaerőpiacból valódi tényezővé, esetenként halódó márkák megmentőjévé vált a világ autóiparában. A globális trend eközben a kisebb autók és a környezetkímélő meghajtás felé mutat, és ezt a magyar piac is követi.

India és Kína nemcsak hatalmas piacot jelentenek az autógyártóknak, hanem egyben olcsó munkaerőt is, ezért már korábban is több üzemet áttelepítettek Dél- vagy Kelet-Ázsiába. Az utóbbi években aztán újfajta kihívással szembesült a világ autóipara: versenyképes szereplőkként, adott esetben befektetőkként jelentek meg a kínai és indiai vállalatok. A válság jelentősen felgyorsította ezt a trendet.

Az USA visszaszorult

A felvásárlások nyomán a Jaguar, a Land Rover, a Volvo, a Hummer immár nem "nyugati" márkák. Ennek praktikusan kevés jelentősége van, inkább az a kérdés, hogy a vásárlók hogyan látják ezt. A"kínai Volvónak" ugyanolyan biztonsági előírásoknak kell megfelelnie Európában, mint korábban, ebben tehát nem lesz különbség, abban viszont lehet, hogy a fogyasztók ezentúl is a biztonságra gondolnak-e a márka nevének hallatán - mondta az [origo]-nak Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) társelnöke.

Az amerikai autóipar, amely évtizedekig világelső volt, kétségkívül visszaszorult. A 2008-ban kirobbant válság már egy legyengült ágazatot sújtott, a három nagy cég közül kettő állami segítség nélkül elvérzett volna. Eközben a német Volkswagen és a japán Toyota által összefogott konszernek kemény csatákat vívnak a világ vezető autógyártója címért, és zárkóznak fel a fejlődő országok vállalatai is.

Eltűnő márkák

Folyamatosan születnek új márkák, míg mások eltűnnek, de arra is van példa, hogy felújítanak egy már elfeledettet. Korábban már kivezették az egykor kultuszautóként futó Oldsmobile gyártását, a jelenlegi válság pedig a Saturn és Pontiac márka végét jelentette. Nem sok hiányzott ahhoz, hogy a Saab is megszűnjön létezni, de végül a Spyker sportkocsigyár képes volt megfelelő ajánlatot az asztalra tenni, és megvette a svéd márkát. A visszatérők közül a Wartburg és a Trabant robbanthat nagyot, mivel az egykori keletnémet kocsikat modern márkákként támasztanák fel.

A kisautók felértékelődésére több jel is utal: a BMW feltámasztotta a Minit, a Volkswagen a Suzukiban szerzett részesedést, és a roncsprogramok is a kisebb méretű  járműveknek kedveztek. Erdélyi Péter szerint ez az irány a gazdasági fellendülés megindulásával is megmarad, mivel a fejlett országok mindegyikére jellemző, hogy városok túlzsúfoltak, kevés a parkolóhely, és az autózás kárára igyekeznek javítani a városképet - tehát sok minden a városi kisautók elterjedésének kedvez.

Egységben az erő

Már a válság előtt az autóipar jellemzője volt a koncentrálódás, vagyis a gyártók különböző mértékű együttműködése. A közös technológiafejlesztéstől az egy konszernbe tömörülésig számtalan formája van ennek, és szinte alig találni már olyan márkát, amely nem állt össze egy versenytársával. A Fiat a Chryslerrel, a Ford a Mazdával dolgozik együtt; a Peugeot bekebelezte a Citroent, a Volkswagen lenyelte a Porschét, és a Suzuki lehet a következő célpontja.

2009-ben csődbe ment a General Motors és a Chrysler is, a detroiti hármak közül csak a Ford volt képes saját lábán átvészelni a válságot. Az előbbi két óriást az állam mentette meg súlyos dollármilliárdokkal, cserébe szerkezetváltást és fejlesztéseket követelt az amerikai kormány. A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy a GM megvált a Hummer, a Pontiac, a Saab és a Saturn márkáitól, a Chrysler pedig a Fiattal szövetkezett. A csődöt elkerülő Ford még 2008-ban eladta a Jaguart és a Land Rovert a világ legolcsóbb autójáról, a Nanóról elhíresült indiai Tatának. Az ugyancsak Ford-tulajdonú Volvo alighanem a kínai Geelyé lesz, de ez utóbbi üzlet tárgyalásai még folyamatban vannak.

Az évtized trendje: környezettudatosság

"Vérzik értük a szívem" - jegyezte meg Erdélyi Péter a koncentrálódó iparág régi nagy márkáinak elbukásáról. Ugyanakkor elismerte, hogy a gazdaságos termelés elemi érdeke a piaci szereplőknek és a vásárlóknak egyaránt, hiszen így alacsonyabbak a költségek és az árak is.

A most kezdődő évtized legfontosabb autóipari trendje a környezettudatosság lehet. Az állam is igyekszik támogatni ezt a fejlesztési irányvonalat, akár az adóztatásra, akár a nyugati roncsautó-programokra gondolunk, ahol a legnagyobb kedvezményt akkor lehetett elérni, ha nagy fogyasztású autót cserélt le gazdája takarékos modellre. Erdélyi Péter szerint a kocsik külseje nem sokban fog változni, a különbség egyre inkább belül, a meghajtásban lesz. Az alternatív üzemanyagok, a hibrid és az elektromos motorok fejlesztése lesznek a következő évtized fejlődési iránya.

Hozzánk is jönnek a kicsik és a kínaiak

Mindez Magyarországra is igaz, még ha a nyugathoz képest megkésve is érkezik ide a trend. "Budapest jobban teszi, ha Bécsre figyel" - mondta Erdélyi. Ausztriában ugyanis már látható a városi forgalom korlátozásának és a kisautóknak kedvező környezet kialakításának tendenciája.

Nálunk a családoknak jellemzően egy kocsijuk van, tehát a gazdasági helyzet javulásával lehet számítani arra, hogy keresni fogják a kisebb modelleket, második vagy "bevásárló" autónak. A lakosság kocsival való ellátottsága nálunk csak 30 százalékos, szemben a nyugati 40-50 százalékkal. Lehetőség tehát a magyar autópiacon is van még, kiaknázásához azonban a vásárlóerő javulása is kell.

A fejlődő országok vállalatainak előretörése sem kerülheti el Magyarországot. Könnyen megeshet, hogy néhány éven belül Geely, Zhongxing, Great Wall, BYD vagy Chery márkájú autók fogják róni a magyar utakat. "Voltak már próbálkozások kínai márkák magyarországi elterjesztésére, de ezek eddig nem voltak sikeresek" - mondta Erdélyi Péter. A szakértő azonban biztos abban, hogy előbb-utóbb megjönnelennek a kínai márkák Magyarországon is.

Hová tart a magyar gépjárműipar?

Közlekedés

A magyar gépjárműipar mostanában nehéz helyzetben van: a magyar gyártók és beszállítók szolgáltatásai iránti kereslet mind belföldön, mind külföldön erősen visszaesett a válság miatt. Fellendülésre csak középtávon lehet számítani.

2011-ben jön a kecskeméti Mercedes

Közlekedés

A kecskeméti Mercedes gyár építésének jelenlegi állása szerint már 2011 végén kigördülhet az üzemből az első új típusú A vagy B osztályú gépkocsi - mondta el Michael Friess, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője egy autóipari konferencián hétfőn. 

 A vállalat ügyvezetője a Noerr és Társai Ügyvédi Iroda és az ITD Hungary által szervezett "A magyarországi gépjárműipar - Aktuális jogi és gazdasági kérdések" című rendezvényen rámutatott: a gyár építésének engedélyeztetése gyakorlatilag már lezárult, és megkezdődött a gyárépület felhúzása, ami az év végéig befejeződhet. Emlékeztetett: a mintegy 800 millió euróból megvalósuló beruházás megvalósulásával évente 100 ezer új típusú A és B osztályú Mercedes készülhet majd a magyarországi gyárban.

Kiemelte: az autópiacon kiemelt jelentőséggel bírhatnak majd a kisebb kompakt járművek, ezért is lehet nagyon fontos az A és B osztály továbbfejlesztett modelljeinek piacra dobása. A két osztályban összesen 4 modellt gyárt majd a Mercedes, amely a forgalomban lévő két szériát jelenleg Németországban szereli össze. A jelenlegi szériákat a Mercedes továbbra is Németországban gyártja majd, azonban a két új modell már Magyarországon készül, 2011 végi, illetve 2012 nyári megjelenéssel - tette hozzá.
 

Michael Friess hangsúlyozta: a kecskeméti gyárban már várhatóan idén nyáron megkezdik a gyártósorok összeszerelését, és a munkavállalók felvétele is felgyorsulhat, mivel jelenleg csak 50 dolgozóval rendelkezik az üzem, az év végére azonban 500-ra bővítenék a munkavállalói létszámot.

Az ügyvezető rámutatott arra is, hogy mivel a jelenlegi beruházás nem tölti ki teljesen a megvásárolt 441 hektáros földterületet, még lesz lehetőség a jövőben arra, hogy szükség szerint bővítsék a gyárat.

Az anyacég jelenlegi gazdasági helyzetéről elmondta, a tavalyi év végére sikerült stabilizálni az értékesítéseket az új E osztály piacra dobásával. Úgy vélte, a következő években folytatni kell a még elérhető fogyasztáscsökkentés fejlesztését a jelenlegi technikák mellett, azonban egyre nagyobb figyelmet kell fordítani az alternatív hajtástechnikákra is, mivel a vevők egyre inkább keresik ezeket a típusokat.

Michael Friess a konferencián hangsúlyozta: 2010. a villamos alapú mobilitás éve lesz, amelyre a Mercedes is készül egy teljesen elektromos Smarttal és egy A, valamint egy B osztályú üzemanyagcellás autóval.

Még váratnak magukra az elektromos autók

Közlekedés

Minibuszok járhatnak Pécsett

Közlekedés

Várhatóan nem térnek vissza a menetrend szerinti autóbuszjáratok Pécs megújult főterére, ahol a jövőben csak gyalogosok és legfeljebb minibuszok közlekedhetnek – írta kedden az Új Dunántúli Napló. A Széchenyi tér átépítésének kezdete óta nyitott kérdés, hogy a tavaszi átadás után a tömegközlekedést visszaengedik-e a baranyai megyeszékhely központi terére. Az már korábban eldőlt, hogy a parkolás és a gépkocsiforgalom megszűnik, a buszok ügyében tavaly ősszel azonban még úgy tűnt: a 30-as mindenképp más útvonalat kap, ám a 32-es és a 33-as járat hétköznaponként átmehet a téren.

Juhász István, a kommunális bizottság elnöke azt mondta: szakértőkkel együtt immár úgy vélekednek, hogy a rendszeres, nagy tömegű buszok nem engedhetők rá a tér kövezetére. Ugyanakkor egy alternatív javaslat körvonalazódik: a budai várbuszok mintájára minibuszok járhatnák a történelmi belvárost.

Az Európa Kulturális Fővárosa program megnyitójának helyet adó főtéren még nem fejeződtek be az munkálatok. A következő hetekben még javításokat végeznek, majd az időjárás függvényében látnak neki a ragasztott burkolatok, szökőkutak kivitelezésének. A tér átadásának határideje április - olvasható a baranyai napilapban.
 

Bioetanolos, hipertakarékos szuperautó Detroitban

Közlekedés

A Detroiti Autószalonon mutatja be új bioetanolos szuperautóját a HP2g. Már a tavalyi Detroiti Autószalonon is bemutatott egy bioetanolos sportkocsit a HP2g, akkor egy Ford Mustangot alakított át a cég. Az idei kiállításra teljesen új modellel készültek az amerikaiak. Egy ideig kiemelkedő fontosságúnak tűntek az etanolos autók, de az alternatív üzemanyag kezd egyre inkább háttérbe szorulni. A HP2g szerencsére kitartóan próbálkozik, ennek eredménye a Revenge Verde Super Car. 

Úgy volt, hogy már tavaly decemberben, Los Angelesben bemutatkozik az újdonság, de valamiért elmaradt a premier. Detroitban viszont már kiállítják az autót, amelynek formavilága afféle keveréknek tűnik különféle klasszikus modellekből. Hasonlóan a Mustanghoz a Revenge Verde is V8-as motort kap, amelynek fogyasztása állítólag 2,14 liter száz kilométerenként. Mindezt úgy, hogy a blokk 400 lóerős, legnagyobb nyomatéka pedig 678 Nm. Kicsit hihetetlennek tűnnek a számok, a HP2g szerint különleges, egyedileg kifejlesztett technológiájának köszönhető a siker.

Akár felső vezeték nélkül is tud menni ez a villamos – Fotó!

Közlekedés

Harminc százalékkal kevesebb energiafogyasztás mellett akár felső vezeték nélkül is képesek közlekedni a Bombardier új Variobahn típusú villamosai.

Az első hat járművet a Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) közlekedési vállalat a németországi Heidelbergben található telepén üzemeli be. Ezekben a villamosokban fogják először alkalmazni a Bombardier innovatív energiatároló rendszerét, a BOMBARDIER MITRAC Energy Saver-t, melynek köszönhetően járművenként éves szinten mintegy 93 000 kWh elektromos energia takarítható meg.

 

 

 

Bombardier Variobahn

A villamosok energiatároló berendezése energia-visszanyerő rendszerrel is rendelkezik. A jármű tetejére szerelt három energiatároló egység kondenzátorai tárolják a fékezés során keletkező energiát, majd gyorsítás vagy működés közben újrahasznosítják azt.  A MITRAC rendszer nagyteljesítményű, kétrétegű kondenzátorai járművenként akár 3 kWh energiát képesek tárolni. Induláskor és gyorsításkor a járművek különösen nagy energiaigénye jelentősen leterheli a hálózatot. A MITRAC energiatároló rendszer alkalmazásával a terhelés akár 40 százalékkal csökkenhet, így az energiahálózat gazdaságosabban üzemeltethető.

A Bombardier energiatároló rendszerének másik előnyös tulajdonsága az, hogy egyes szakaszokon biztosítani tudja a felső vezeték nélküli üzemeltetés lehetőségét. A MITRAC rendszer alkalmazásával a járművek a villamospálya egyes szakaszain a felső vezetékek igénybe vétele nélkül közlekedhetnek az eltárolt energiát felhasználva. Ennek különösen a történelmi városrészekben van nagy jelentősége, ahol fontos az egyedi városkép megóvása.  A technológia a heidelbergi Neuenheimer Feldbe tervezett két pályaszakaszon is alkalmazható, ahol a vezetékek által létrehozott elektromos mező megzavarhatja az egyetem Fizika-technikai Intézete és a Német Rákkutató Központ rendkívül érzékeny mérőműszereit.

2010-ben még 13 jármű érkezik a mannheimi 5-ös vonalra és villamospályákra. Az RNV összesen 19 db MITRAC energiatároló rendszerrel felszerelt könnyű vasúti járművet rendelt, melyek 2010 végén kerülnek forgalomba. 

„Nagyon büszkék vagyunk az új villamosokra. Az új rendszernek köszönhetően nemcsak energiaköltségeinket csökkenthetjük, hanem a világon az első közlekedési vállalatként alkalmazhatjuk ezt az új technológiát az összes új járművünkben. Éppen ezért nem meglepő, hogy az év elején mi kaptuk meg a Baden-Württemberg tartomány innovációs díját a MITRAC energiatároló rendszerért” – mondta Martin in der Beek, a Rhein-Neckar-Verkehr GmbH műszaki igazgatója. 

„Nagyon örülök annak, hogy a MITRAC energiatároló rendszert az a régió alkalmazza először, ahol a fejlesztés is történt. Konkrét tervek vannak arra vonatkozóan, hogy a villamosok a heidelbergi villamospálya két, egyenként 400 méteres szakaszán is felső vezeték nélküli üzemmódban közlekedjenek. A technológia fejlesztése és előállítása helyben, a Bombardier mannheimi üzemében történt" - jelentette ki Grego Peters, a Bombardier Transportation könnyű vasúti jármű részlegének elnöke. Hozzátette: „Az energia-megtakarítás mellett az utasok kényelmére is odafigyeltünk. A villamosok rendkívül kényelmesek, légkondicionáltak; az utastájékoztatásról pedig új típusú kettős monitorok gondoskodnak.” 

A MITRAC energiatároló rendszer a Bombardier Transportation ECO4 portfóliójának egyik terméke. A portfolióba tartózó termékek lehetővé teszik a vasúti járművek rendkívül gazdaságos és energiatakarékos üzemeltetését.